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高铁成为二三线城市发展新引擎-【资讯】

发布时间:2021-09-07 17:47:36 阅读: 来源:滚焊机厂家

高铁成为二三线城市发展新引擎

1月11日6时50分,首列正式投入运营的长吉城际铁路和谐号动车载着540余名乘客开出吉林省省会长春,驶向吉林省第二大城市吉林市。长春与吉林的车程从此由一个半小时缩短为29分钟。

“坐动车和坐客车一个价,时间倒是短多了。”乘客刘畅坐在动车上高兴地对记者说,“我做饲料生意的,经常往返两地,有动车省事多了。”

与此同时,远在千里之外的天津,23岁的马瑞雪6时55分踏上开往北京的和谐号动车。不到七点半,她准点到达北京南站,坐上北京4号线地铁。八点刚过,她已经在北京中关村办公室中开始一天忙碌的工作。

“这在以前是不敢想的,以前坐特快火车也得一个小时,还不算火车站到公司的时间。”马瑞雪说到。

不同的两个地区,同样的“半个小时生活圈”。京津城际铁路与长吉城际铁路只是中国高速铁路快速发展的缩影。每天,一列列高速铁路在不同的地区飞驰,用“高铁速度”悄然改变人们的生活。

中国铁道部部长刘志军接受采访时曾表示,2010年中国铁路营业里程达到9.1万公里,高铁运营里程达到8358公里,全国铁路每天开行动车组列车近1200例。

“高铁不仅拉近了城市之间的时空距离,更使得二三线城市的价值在提升。”东北师范大学大学经济学院副院长金兆怀教授在接受新华社记者采访时表示。

按照城市综合实力和竞争力,人们习惯将北京、上海、广州等城市列为一线城市。然而受交通拥堵、生活成本提升等因素影响,一线城市的生活压力与日俱增,“逃离北上广”也成为2010年中国网络热词之一。将一二线城市紧密相连的高速铁路,让越来越多的人把目光投向了二三线城市甚至中小城市。

“如果在北京‘鸟巢’附近工作,而在附近的卫星城或是二线城市居住,交通可能都比在北京市里居住要方便,房价还要便宜。”吉林省政府发展研究中心研究员刘庶明指出,“高铁及其配套基础设施日趋完善,使得二线城市与一线城市的距离一点点在拉近。”

开通两年多的京津城际铁路似乎已经验证了这一说法,其对环渤海地区城市经济发展发挥了推动作用。数据显示,天津市2008年和2009年连续两年GDP均保持16%左右的高增长,远高于国内生产总值增长水平。房地产业、物流业、旅游业、餐饮业等产业沿着高铁沿线繁荣发展,地铁、公交等相应配套基础设施也日趋完善,人们的工作和生活范围逐步扩大。同时,京津城际铁路辐射和带动了河北省的秦皇岛、石家庄等城市经济发展,并成为京津冀都市圈的有力发动机。

2010年7月1日,沪宁城际高铁正式开通运营。开通后的沪宁高铁不仅促进了上海和南京两地之间的人员流动,还促进上海及高铁沿线城市的产业升级转型。

铁路公交化的运输组织模式大大缩短了城市之间的“距离”,并逐渐改变人们的一些传统生活观念和习惯。“尽管两地的空间距离没有变化,但是高速铁路使得人们对于两地的时间距离大大缩短了,从而拉近了人与人之间的心理距离。”刘庶明表示,“心理距离的拉近使得生产力配置开始从主城区溢向二线城市,二线城市从而得到更多资源来发展。”

作为长吉铁路线路规划参与者之一,中国工程设计咨询集团有限公司工程师张展志坐在首列长吉城际铁路和谐号动车上感慨良多:“长吉城际铁路的建设对于长春和吉林的城市一体化有重要作用,不仅推动了吉林市的发展,对于长吉图区域规划、振兴东北老工业基地发展也具有重要意义。”

根据《中长期铁路网规划》,到2015年,覆盖全国中心城市的“四纵四横”高速铁路网将基本建成,而到2020年,中国铁路快速客运网将达到5万公里以上,连接所有省会城市和50万人口以上城市,覆盖全国90%以上人口。

“现在,我的任务就是吉林至珲春铁路客运专线项目的前期工作,建成后,珲春就可以直接到北京、天津了。”一张高速铁路网仿佛已经在张展志的面前慢慢展开。

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